B体育一场残酷的价钱战正正在中国电动汽车墟市发生。价钱战比拼车企限定本钱的才力B体育，背后是电动和智能两条工夫线道的升级节拍，最终能像筑设 iPhone 雷同造智能电动汽车，完成编造性降本。

　　以是，2023 年再说电动汽车有多智能时，比起说自愿驾驶工夫发达，说一家整车厂升级其电子电气架构平台的才力更为本质。汽车的电子电气架构相当于人的神经编造和大脑，是来日汽车完成音讯交互和繁复操作的环节，也是车企的重心逐鹿力。

　　截止 2023 年一季度，据新能源媒体 CleanTechnica 数据，《另镜》整顿环球最热销的 10 款电动汽车车型（同品牌只拣选最热销的一款），测验解析藏正在量产电动汽车里的大脑，以及其宣泄出的整车厂智能化结构节拍。

　　1993 年到 2010 年，燃油车奥迪 A8 利用的电子限定单位（ECU）数目从 5 个疾速扩大到高出 100 个。自愿变速箱，仪表盘，电动车窗，空调等等，为了给驾驶者供应更和平、更畅速的驾驶体验，汽车从纯呆板产物逐步演酿成集成上百个 ECU 的繁复电气工程。

　　每个 ECU 时时只负担限定一个效用单位，互相独立，比方带动机、刹车、车门等。它们之间透过限定器域搜集（CAN）或者当地个人互联搜集（LIN）邻接正在沿途，并透过整车厂筑立的通讯契约换取音讯。

　　因为每个 ECU 只绑定一个详细效用，正在此架构中，车厂要删改一个雨刷总成就用时，时时得二次斥地，从头和雨刷供应商签合同，从头做各个层级的标定和验证。耗时长，流程繁琐，功用低，本钱高。

　　像智老手机雷同，把硬件模块化，让软件来界说雨刷的效用，能管理这个题目。业内人士管这一步叫做， 软件架构从软硬件高度耦合走向分层解耦 。换句话说，将雨刷总成简单 ECU，散开成准则化的硬件和能及时更新的软件，再把效用集成到车身域限定器中。

　　详细来讲，雨刷所需的传感器可移用车载摄像头或其他传感器，一朝感到到挡风玻璃透后度低落，车辆即可通过软件自愿启动雨刷。再删改雨刷效用时，车厂正在该域限定器编造中更新软件即可。

　　src=域限定器相当于智能汽车个人集成的幼脑，席卷域主控硬件汽车、操作编造、算法和运用软件等。架构集成度越高，所需域限定器数目越少，供应链治理难度低落，斥地时光和本钱低落。

　　汽车一级供应商博世将电子电气架构进化分为六个阶段，已成行业共鸣：漫衍式阶段（席卷模块化、集成化）——域聚合式（席卷聚合化、域协调）、重心聚合式（席卷车载电脑、车云准备）。各类分歧的总成、模块都准则化从此，通过重心限定器里的软件能够完成更上品级的智能，就像手机上运转多个运用。

　　跨区域集成更多 ECU，还会罕用数百根线束，从而减轻车身重量，从而耽误电动汽车续航里程。为整车厂供应车辆电气电子架构和高级辅帮驾驶（ADAS）管理计划的供应商安波福磋商浮现，利用区域限定器能够整合 9 个 ECU，并罕用数百根零丁电线，使车辆的重量裁汰了 8.5 千克。

　　更少的零件、更轻的车身，正在一连迭代中降变本钱，让抑价成为普及电动汽车的有用军器。特斯拉的电子电气架构迭代，也恪守这一逻辑。

　　阅历 Roadster、Model S、Model X 三款车型演进，2016 年 3 月，特斯拉 Model 3 开启电子电气架构改造。新型电子电气架构不但大幅裁汰 ECU 数目、缩短线束（MODEL S 线 裁汰一半以上），从而下降本钱，还重塑了汽车家当旧有的零部件供应系统，并收拢来日代价更大的自研症结，真正完成了软件界说汽车。

　　行动智能电动汽车的开创者，特斯拉则从来工夫激进。正在电子电气架构方面，泰平证券认识师王德安以为，特斯拉当先守旧车企 6 年以上。

　　特斯拉除表，不少车企固然声称自家电子电器架构集成了三个效用域，但本质上还保存较多漫衍式模块，处于效用域限定的早期阶段。比方，都号称用三个域限定器庖代了漫衍式架构B体育，但特斯拉的电子电气架构（26 个）所需的 ECU 数目就比大家最新的 MEB（52 个）要了少一倍还多。

　　正在域限定器架构的底子上，车企更进一步把分歧效用的域举行跨域整合，再进一步到重心思算 + 身分域阶段。这一演进历程不妨长达 5-10 年，而受造于供应链联系和自研才力，各家车企策划的进化节拍纷歧。

　　蔚来、幼鹏、理思正正在以每 1-2 年更新一次架构的速率正在追逐特斯拉汽车。中国守旧车企上汽、广汽、比亚迪正在追逐电动汽车创业公司 蔚幼理 。华丽车品牌沃尔沃和经济型品牌大家B体育，其架构进化则一速一慢，同时侧面响应两类公司的转型难度。

　　src=跨域整合效用不是一件容易的事。更加是像 Model 3 电子电气架构那样，高级辅帮驾驶（ADAS ）模块横跨动力域和底盘域。

　　汽车家当链一级供应商（Tier1）博世把汽车分为五个效用域，席卷动力域、底盘域、车身域、 座舱域和自愿驾驶域。跟着电子电气架构升级，硬件架构会进一步将动力域、底盘域、车身域兼并为整车限定域，效用域从五个过渡到三个（自愿驾驶域、智能座舱域、车控域）。

　　src=个中，因为涉及和平题目汽车，动力域（三电编造）和底盘域（席卷刹车、转向汽车、和平气囊、减震效用）恳求反响速率速、延迟低，目前已经以 ECU 限定为主，涉及供应商浩繁，若非自研或者扶植供应商跟进工夫转化，大批车企难以整合动力域和底盘域。

　　以是你正在当下的电动汽车品牌传布中，更多会见到座舱域和自愿驾驶域的卖点。更加近两年自愿驾驶周围陷入投资低潮，业内人士以为 2030 年上品级自愿驾驶无法普及。智能座舱更是成为重心卖点，席卷中控显示屏、音讯文娱管理计划、仪表盘、低头显示（HUD）等。

　　座舱域和车身域（席卷雨刮、车窗和车钥匙等效用）协调，还能筑设更多更让消费者直接就能感应到的产物分歧。正在激烈的价钱战中，这是更经济适用的工夫途径，代价大，本钱低。这两个效用域对守旧供应链依赖度幼，恳求算力也低，整合起来不难。

　　高工智能汽车磋商院监测数据显示，2022 年中国墟市（不含进出口）乘用车前装标配座舱域限定器 172.65 万台，搭载率抵达 8.66%。而前装标配搭载行泊一体域限定器交付上险量为 77.98 万辆，搭载率为 3.91%。

　　假若说电子电气架构进化是电动汽车智能化的条件，那正在智能化工夫途径上，大批车企目前都是经济适用的顽固派。电池工夫参加更大的比亚迪只是做得更极致。

　　而永远自负汽车会是下一个智老手机的马斯克，正在本年 3 月特斯拉投资日上揭橥，下一代电子电气架构中限定器 100% 自研。B体育汽车价钱战下智能化也正在卷