正在环球经济苏醒乏力、地缘政事冲突繁杂化、行业转型进入“阵痛期”等多重成分效率下，2024年国际汽车业一般承压。这一年，欧美电动汽车墟市显然降温，跨国车企放缓转型措施，零部件巨头也纷纷裁人降本；这一年，中国车企及供应链企业加快“出海”，整车出口与海表本土化修厂同时促进，但也曰镪了欧盟加征反补贴税等商业壁垒；这一年，大模子加快上车，自愿驾驶、固态电池等前沿本事热度居高不下，行业电动化、智能化改革不停向前促进。回想这一年，国际汽车业正在逆风中奋力前行，正在改革中积累力气。

　　2024年10月29日，欧盟委员会发表对自中国进口的电动汽车反补贴考核终裁结果。自10月30日起，正在原有10%税率的本原上，欧盟对正在中国出产并出口至欧盟墟市的电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期5年。

　　依照终裁文献，欧盟对参加抽样的3家企业——比亚迪、吉祥和上汽集团，加征的税率分裂是17%、18.8%和35.3%。其他“配合公司”为20.7%，其他“非配合公司”则为35.3%。特斯拉只身计7.8%的税率。再加上10%的本原合税，中国产电动汽车出口欧盟，最高需求缴纳45.3%的合税。

　　自2023年10月欧盟启动反补贴考核以还，中国产电动汽车正在欧洲的销量就开头显露下滑和震撼。值得贯注的是，固然加税计划仍然开头生效，但这并非最终的结果。中欧两边仍然真切了不停将价钱应承举动处置途径，正正在探求中国出产商可以做出的最低价钱应承或正在欧洲实行投资的计划。

　　跟着环球汽车业加快向电动化、智能化转型，行业的固有式样也正被改写。以比亚迪、奇瑞、吉祥为代表的中国自决品牌高歌大进，正在电动化、智能化方面的转型可圈可点。比亚迪2023年以302万辆的销量成就，成为环球销量第十大车企。这也是中国车企初度跻身环球十大车企队伍，与国际汽车巨头并肩。

　　进入2024年，中国头部自决品牌的涌现如故亮眼。2024年前三季度，比亚迪环球销量到达274.5万辆，胜过日产和铃木，位列环球第8位。排正在其前面的7家车企分裂是丰田、多人集团、当代汽车集团、通用汽车、Stellantis集团、福特、本田。

　　值得贯注的是，假如单看第三季度，环球车企销量前十榜单中显露了两家中国企业，分裂是比亚迪和吉祥。此中，比亚迪排正在第6位，思量到其增速迅猛，《日经中文网》预测称，比亚迪本年第四序度销量进入环球前五“已成定局”。此表，2024年第三季度，吉祥集团仰仗银河、极氪等品牌的热销，排名从昨年同期的第11位上升至第9位。此表，目前排正在第12位的奇瑞也执政着环球前十榜单冲锋。

　　自2023年下半年开头，欧美墟市电动汽车需求显然放缓，不少消费者出于补贴退坡、高溢价、充电本原方法等方面的顾忌，对置备电动汽车持犹疑立场。进入2024年，欧美墟市电动汽车需求不停降温。

　　欧洲汽车创修商协会（ACEA）的数据显示，2024年前三季度欧洲乘用车墟市“油混”热销以及电动降温的趋向较量显然。此中，纯电动汽车和插电式混淆动力车销量分裂同比下滑2.6%和3.8%，油电混淆动力车销量同比大涨19.2%。至于美国墟市，2024年前三季度，美国纯电动汽车销量同比伸长8.7%，增速较前两年仍然大幅放缓。

　　面临墟市局势的转变，以及燃油车的赢余和电动汽车交易的接连耗费汽车，本年以还，多人集团、梅赛德斯-飞驰、通用汽车、福特等跨国车企一般选用了更为庄重和渐进的政策，放缓电动化转型历程，联系投资及组织缩水。比如，福特正在欧洲放弃周全电动化的对象，决心2030年后不停正在欧洲墟市投放燃油车型。正在转型方面相对激进的沃尔沃汽车，也发表放弃2030年转型为纯电动汽车品牌的对象。然而，跨国车企纷纷夸大，长远仍看好电动汽车的繁荣远景。

　　近年来，中国汽车出口一年上一个台阶，从100万辆超出至500万辆，仍然进入高速伸长远。据海合统计，2023年我国整车出口约为500万辆，同比大涨近60%，胜过日本，初度成为环球第一大汽车出口国。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2024年1~11月，我国汽车出口534.5万辆，同比伸长21.2%。比较其他汽车出口大国同期数据，2024年中国连任第一大汽车出口国可能说是板上钉钉的事。

　　值得贯注的是，企业本身势力的加强，以及国内墟市逐鹿的加剧，正正在促使越来越多的中国整车及零部件企业“走出去”，海表本土化修厂成为一大趋向。比如，正在欧洲墟市，奇瑞西班牙工场出产的首款车型已于2024年11月下线。正在东南亚越发是泰国，比亚迪、上汽名爵、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、广汽埃安等多家中国车企争相合伙修厂。与此同时，宁德时期、国轩高科、亿纬锂能、前景参数图片）动力、欣旺达等电池企业，以及其他零部件企业，也纷纷增设海表工场，就近为中国及海表车企供货。

　　2024年，欧洲多家大型车企及零部件供应商继续开启大裁人。指日，欧洲最大汽车创修商——多人集团发表，已就重组策动与工会实现订定。依照订定，多人集团短期内不会合上任何德国工场，但2030年前将正在德国裁人胜过3.5万人，并将减少德国工场的产能。正在此之前，福特汽车于2024年11月发表，策动到2027年尾正在欧洲裁人4000人；Stellantis也多次发表裁人策动。

　　与多人集团等守旧车企巨头比拟，零部件供应商受到的报复更大，正在紧急中也更显薄弱，仍然有不少中幼型零部件供应商相续倒下汽车，大型供应商也争相降本。2024年11月，博世集团发表，他日几年其汽车板块将正在环球裁人5500人，此中将正在德国减少3800个岗亭。别的，奥托立夫、大陆集团、采埃孚、舍弗勒等多家大型零部件供应商也已启动了裁人策动。据不全部统计，仅2024年，各大零部件巨头发表正在欧洲的裁人总数仍然胜过5万人。

　　目今，欧洲汽车行业正面对重要的产能过剩以及白热化的逐鹿态势，且电动化转型速率慢于此前预期。能源紧急叠加转型“阵痛”，欧洲汽车行业面对极大的压力。

　　正在2024年美国大选中，环球首富，同时也是特斯拉首席实施官的马斯克存正在感暴增，被视为美国入选总统特朗普正在大选中获胜的“头号元勋”。据知爱人士吐露，马斯克花费了约莫2亿美元帮帮特朗普获得大选。

　　而今，跟着特朗普正在大选中获胜，马斯克得回丰富回报，从商界巨擘俨然成为一颗冉冉升起的政坛明星。马斯克与美国企业家拉马斯瓦米被特朗普“钦点”，将承担指挥特朗普拟新设的当局效用部（DOGE），意正在大幅减少当局开支。跟着白宫指挥人的切换，马斯克的影响力扩展到了自愿驾驶本事囚系范畴。指日，美国国度公道交通平安打点局（NHTSA）发表了合于自愿驾驶汽车的新规章，旨正在简化汽车创修商提交的宽免申请的审查流程，允诺正在不装备目标盘或刹车踏板等需要人为节造的景况下陈设自愿驾驶车辆。

　　正在帮力特朗普重返白宫，启动美国联国当局厘革的同时，马斯克的贸易疆土同样高歌大进。特斯拉正在自愿驾驶和机械人范畴的本事提高吸引了许多投资者，再加上马斯克“政事豪赌”凯旋，胀舞特斯拉近期市值飙升至超1.4万亿美元。

　　12月23日，本田与日产发表，就启动筹划统一协商一事签订根本意向书。两边将研讨协同创建一家新的控股公司，将两边纳入此中。本田和日产策动2025年6月实现最终订定，2026年8月胀舞新的控股公司上市，届时本田和日产将退市。假如胜利，环球第三大车企搪塞此成立。

　　按策动，本田和日产将保存各自品牌，通过筹划统一，完成车辆平台的共通化，从而下降本钱，并正在加快推出混淆动力车、电动汽车等方面完成互补。两边还将整合研发板块，正在软件、电动汽车拓荒等方面深化配合，完成协同效应。通过统一，本田和日产希望组修一家年营收超30万亿日元、买卖利润超3万亿日元的大型企业。同日，本田、日产和三菱也签订了根本意向书。至于是否参加统一，三菱将正在2025年1月底前作出决心。目前，日产持有三菱24%的股份。

　　正在表界看来，本田和日产牵手的起源正在于两家企业正在环球激烈逐鹿中逐步失势，跟着汽车逐鹿转向电动汽车和车载软件，日本车企蓝本引认为傲的带动机等本事上风神速削弱，比亚迪、特斯拉等车企的振兴，以及新兴车企正在车载软件方面的上风，令日本车企的紧急感加剧。为此，本田和日产遴选“抱团取暖”。

　　2024年，固态电池热度居高不下，正成为整车及供应链企业竞逐的中心。正在国内，春风、奇瑞、广汽、宁德时期、欣旺达、中革新航、太蓝新能源等企业对付研发固态电池亲热飞腾，少少企业仍然推出了观念车或样车。比如，正在2024年广州车展上，奇瑞推出了搭载全固态电池的猎风观念车；广汽集团方面称，已发端买通全固态电池全流程创修工艺，估计2026年将搭载于昊铂车型。

　　正在国际墟市，固态电池同样处于探求前沿。就正在11月22日，本田发表将从2025年1月开头试出产用于纯电动汽车的全固态电池。本田还暗示，他日几年发售的新车将搭载全固态电池，畴昔还思量利用正在摩托车和飞机上。别的，丰田、日产汽车、松下，以及韩国电池企业LG新能源、SK On、三星SDI，尚有梅赛德斯-飞驰、多人集团、通用汽车等欧美企业也正在踊跃组织这一赛道。这些企业发表的全固态电池量产及装车年光，多人召集正在2026～2030年汽车。

　　从联系企业的量产年光上不难看出，国表里对付全固态电池的逐鹿从2025年之后将逐步白热化，一朝其本事成熟，或将正在很大水平上决心着电动汽车墟市他日的走向。

　　“本钱杀手”唐唯实正在2024年提前出局了。12月1日，Stellantis集团发表，董事会领受了唐唯实辞去集团首席实施官职务的乞求，辞呈立时生效。蓝本，唐唯实的合同将于2026年头到期。而更早之前，Stellantis集团曾暗示，唐唯实有可以正在合同到期后留任。

　　唐唯实“下课”，苛重因为之一是Stellantis集团正在其重心墟市北美曰镪“滑铁卢”。此前正在唐唯实苛厉的本钱节造和利润导向政策胀舞下，Stellantis正在短期内得回了丰富的回报，2023年利润改善记录，但积存的题目正在2024年召集发生，Stellantis不得不勤苦应对新车型推出延迟、库存高企、产物召回，以及高溢价导致美国和欧洲墟市份额萎缩等题目。越发是正在美国，唐唯实面对着来自经销商和美国汽车工人协同会（UAW）的双重压力。

　　唐唯实的终局并非个例，正在地缘冲突加剧、环球经济疲软、汽车费产快速改革等大境遇下，守旧跨国车企及打点层面对着较大的离间。此前，多人集团前掌门人迪斯由于激进的降本与转型而与工会爆发弗成协调的冲突，最终提前“下课”。“这是一个至极疾苦的行业，一个至极疾苦的功夫。”唐唯实曾如是说。

　　2024年，Robotaxi（自愿驾驶出租车）墟市远景备受看好，贸易化利用加快落地。 比如，百度旗下萝卜疾跑Robotaxi正在武汉的迅疾利用就激发全网围观。 与此同时，Robotaxi墟市逐鹿式样正正在显露显然瓦解，片面玩家功成身退，片面玩家擦拳磨掌，尚有新的“玩家”一向参预。

　　本地年光12月10日，通用汽车发表，因为放大交易界限所需的年光和本钱过于高亢，且逐鹿日益激烈，正在经历近10年、参加100多亿美元研发后，将松手对旗下自愿驾驶公司Cruise的Robotaxi项目出资，并将研发要点转向辅帮驾驶以及用于片面车辆的自愿驾驶体系。

　　而Cruise的直接逐鹿敌手Waymo，仍然正在美国多个大都邑供应Robotaxi效劳，且一向放大攻势；特斯拉策动2025年正在美国加利福尼亚州和得克萨斯州面向大多推出Robotaxi效劳汽车。与此同时，正在中国墟市，Robotaxi赛道也愈发炎热。比如，百度此前曾声称，萝卜疾跑希望本年年尾正在武汉地域完成出入平均；幼鹏汽车策动2026年推出Robotaxi产物；广汽集团接连投资文远知行、幼马智行、滴滴，用于胀舞Robotaxi量产落地。

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