▲2 月15 日，正在墨西哥新莱昂州哥伦比亚镇，货车通过一处边检站，通事后将从国际桥逾越格兰德河，进入美国。新华社记者李梦馨摄

　　正在墨西哥北部都邑蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司坐蓐主管何塞·雷耶斯凝视着流水线上翻飞的太平气囊布料。“每扩张1%的闭税，道上就会少很多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师感伤道汽车。

　　从供应商处采纳布料卷汽车，裁剪后拼装成太平气囊，折叠告终后送往200多公里表的美国，由本地客户最终拼装……动作新莱昂州州贵寓百个工业园区稠密企业中的一员，该企业有500多名工人，重要从事太平气囊的坐蓐，每个枢纽都高度依赖人为。

　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥当局数据显示，2024年墨西哥汽车家产得到史册佳绩，产量亲热400万辆；蒙特雷所正在的新莱昂州汽车家产出口额打破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万工人供应了坚固就业。

　　美国对进口自墨西哥和加拿大的产物加征25%闭税手腕本月4日生效。两天后，美国又公告调节手腕，对合适“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）优惠条宗旨进口商品免征闭税。只管如斯，相干宽免计谋只赓续至4月2日，届时美国企图公告履行新一轮闭税。包围墨西哥汽车业的闭税阴云并未统统消失，就像正在严密运行的刻板齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业都邑底本有序高效的坐蓐链条。

　　本地劳动麇集型企业陷入两难境界：一方面须要熟练工人支撑产能，另一方面又面对裁人降本的压力。雷耶斯指出，倘使将汽车线束、太平气囊等坐蓐转化至美国，高亢的人为本钱将导致运营穷苦，以是相干家产也许仍会留正在墨西哥汽车，但企业不得不正在保坐蓐与控本钱之间贫乏抉择。

　　“咱们的坐蓐流程是北美汽车家产链亲密团结的缩影。”正在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司坐蓐汽车前后车灯表壳，以及内部天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给出名汽车造作商，是“墨西哥造作、加工和出口效劳行业企图”的榜样代表。

　　正在这项企图帮帮下，像阿利安塑料公司云云的出口导向型企业依赖区位和本钱上风，正在北美商场站稳了脚跟。而此刻，这些企业却被卷入“闭税漩涡”中。

　　从美国进口塑料颗粒，正在墨西哥注塑成型后将半造品运回美国实行组件装置，再返回墨西哥实行整车拼装，结尾将造品车出口到美国商场……“底本企业只需承受资料和加工本钱。现正在每个枢纽都可以被征收闭税，累计税率可以高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

　　正在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车家产集群掌握人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被用红笔再三圈画。

　　“欧洲和亚洲造作商踊跃推动新身手开垦，北美却被困住了。企业就算再能左右本钱，但面临不确定性，无论多好的企图也难以落地。”蒙托亚无奈地说。

　　“怎么应对可以映现的停工？怎么安妥经管员工安放题目？正在最坏状况下，是否须要刹那闭塞个别工场？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者都正在疏导和研究应对政策。

　　正在蒙托亚看来，无论是多枢纽纳税，仍然将坐蓐转化至美国，扩张的本钱都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落正在整车价钱上。

　　“环球各地都正在推动区域协作，而美国却争持营业珍爱主义和独处主义，美国人将为此付出价格。”蒙托亚说。墨美国界汽车业者辛苦应对“关税漩涡”