B体育2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年合痛心。

　　从2024年12月10日爆出“原地完结”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵B体育，再到16日公司位于重庆最大的汽博核心门店被封。短短几天功夫里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江吉祥控股集团（以下简称“吉祥”）的极越汽车，陷入贫困期间，极越车主乃至还没反响过来，爱车就造成了“烂尾车”。

　　原形上，极越汽车的“停摆”并非个例。进入2024年今后汽车，从威马汽车科技集团有限公司、华人运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合多新能源汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，个人造车新实力因为销量不佳，崭露资金链断裂题目，直至面对品牌难认为继。陪同排泄率的晋升，新能源汽车墟市已从“代价战”演造成“裁汰赛”，行业洗牌连接加剧。

　　数据显示，截至2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉祥阵营下新实力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而正在11月份，极越的销量仅为2485台。

　　“8月份极越汽车召开了一次董事会聚会，当天还铺排了新车试驾等症结，但最终草草完毕，各方不欢而散。”有极越汽车方面担当人对《证券日报》记者呈现，公司内部个人高管和夏一平的看法不对，以为极越汽车目前筹办不善，苛重来源正在于产物界说有题目汽车，须要推倒重来。夏一平则向股东方面提出，CFO（首席财政官）不配合做事，请求作出相应调剂，两边之间的抵触就此公然化。

　　产物方面，上述极越汽车合联人士告诉记者，后期推生产物后，搜聚了用户反应，把相比照较容易改汽车、也许改的地方举办了改正。“例如800V平台、交换充电口以及内饰方面的优化等。但本钱较高的个人只可妥协和延期了。”据先容，极越汽车最初以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越担当工程化落地个人。但因为人才流失，营业连接裁减，逐鹿力连接低重，恶果愈发不足预期。

　　中国乘用车墟市新闻联席会（以下简称“乘联会”）揭橥的数据显示，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比延长2%；完毕利润3758亿元，同比低重3.2%，行业利润率为4.5%。

　　《证券日报》记者细心到，此中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。分散到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，低重到2023年的1.7万元/车。截至2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

　　“这一数值的低重，反而证明过去的利润率高得有些不对理，以前主机厂正在墟市上的话语权太高了，当前墟市正正在逐步骤剂到一个均衡的形态。”乘联会秘书长崔东树以为，本年车市的逐鹿极度激烈，但来岁汽车出口等营业也许会发作极度多变量。国内汽车厂商务必打起心灵，络续面临接下来的墟市变革，打一场经久战。

　　日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度夸大了行业逐鹿的激烈和残酷。他呈现，新进入者须要急速站稳脚跟，古板车企也要保住墟市份额。这个阶段会影响全体车企的利润。“另日两三年，是汽车行业逐鹿资历赛的结果阶段，能不行留正在牌桌上参加决赛，就要见分晓了。”

　　为了应对利润率下滑的题目，越来越多车企初阶考试激进的筹办战术。比如，敏捷换代车型拉新、首肯终生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面恶果，如装备升级后，老车主容易发作不服正感；品牌敏捷倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

　　车质网汽车、凯睿赛驰征询董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者呈现，车质网2024年前10个月的数据显示，车主权利受损合联投诉案例激增，总数近3万宗，同期投诉占比凌驾20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与消费者以为自己权利被凌犯相合，这种处境正在过往从未崭露过。”

　　“汽车品牌和产物的敏捷迭代变成新老车主权利不服正，是厂家不得已为之，也是消费者难以担当的，处分不妥会进一步影响品牌舒服度和虚伪度。”中公法学会消费者权利护卫法学琢磨会副秘书长郝庆丰倡议，厂家应主动担负社会仔肩，有用疏通，合理补充，让用户感想到尊敬和合心。

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