11月27日，广州南沙的主动驾驶头部公司幼马智行上市。此前，同样来自广州的文远知行于10月下旬正在美股上市，成为“环球通用主动驾驶第一股”。7月，广汽集团旗下聪颖出行平台如祺出行赴港上市……广州智驾行业“连下三城”，佳音频传。

　　实质上，汽车工业正在2017年以前一度功绩了广州工业总产值的半壁山河，广州也被誉为“汽车第一城”；但跟着新能源汽车慢慢成为新的“风口”，广州汽车工业开头显现“守擂”压力。于是，广州开头将“翻盘”的标的设定为打造拥有国际影响力的“智车之城”，打响沿途转型之战。

　　广州提出，加快胀舞“汽车+”跨界调和，巩固汽车与能源互联、与聪颖交通共融、与低空互促等，放大整车企业对工业生态的引颈鼓动用意，进而撬动新能源、低空经济等更多高生长工业调和发达。

　　广州为何要打算“智车之城”？策略节拍、驱动途径吐露出何如的特性？从行业来看，广州智驾的贸易化程序事实走到了哪一步？南方财经全媒体记者梳修发觉，广州智驾走得更多是国资国企驱动的途径，越发古板汽车工业链龙头“求变若渴”，加快胀舞主动驾驶落地，但正在本钱、配套等限造下，真正贸易化仍任重道远。

　　竞逐“智车之城”的几大主流都会中，各地的驱动成分略有不同。北京主动驾驶工业背后带有显明的策略驱动颜色，深圳则更多仰仗民企驱动，而对广州来说，主动驾驶工业从一开头就带有广州胀舞古板汽车工业升级的压力，当局和国资国企正在此中饰演了厉重的胀舞脚色。

　　2017年，广州汽车产量竣工310.8万辆，但国内汽车行业已有了转型苗头，广州率先获批成为首批国度试点树范都会，核心发达智能与新能源汽车。也恰好是正在这一年，幼马智行与文远知行先后落地广州。

　　次年，受工业机合安排、限购限行影响，中国汽车产销量28年来首度下滑，广州的汽车工业也受到区别水准的影响。可能说，主动驾驶起步之初就伴跟着古板汽车业的转型阵痛。

　　然而，近年来广州新能源汽车工业老是“棋差一招”。数据显示，2023年，广州新能源汽车产量仅占汽车总产量的两成，低于宇宙11.4个百分点，行动中国汽车第一城的广州，新能源汽车产量仅排到第7位。

　　“主动驾驶技艺成熟以及商场化、范畴化契机的到来，将打倒古板的汽车工业发达形式，对广州汽车业酿成宏伟帮力。”广州市智能网联汽车树范区运营核心主任、广州市智能网联汽车电子工业发达推进会实施副会长吴政铭以为。

　　环绕主动驾驶的技艺道途争议仍输赢未决，一派以为汽车工业链来日仍会由古板主机厂牵头，主动驾驶体系将成为其枢纽供应链模块；另一派则坚信主动驾驶公司将主导全面行业，车厂或沦为其“代工场”。吴政铭以为，无论怎么，主动驾驶肯定会挽回广州正在燃油车时间和新能源时间“整强零弱”、中央部件当地化配套率低的体面。

　　幼马智行和文远知行背后均有广汽本钱的加持。各方协作合联并不止于投资，还深切到工业协同中，2021年12月，广汽集团与文远知行告终策略协作，两边方案正在来日几年内结构上万辆范畴的Robotaxi车队。

　　客岁末，广汽集团撮合广州产投、中国银行等出资设立了广州新祺智联股权投资基金，基金标的范畴为300亿元。包含上述两家正在内，广汽集团投资的智驾上下游科技公司快要20家，此中6家已胜利上市。

　　实质上，比较中国汽车大城和主动驾驶前卫都会名单，广州是当中重合度最高的一个。

　　幼马智行和文远知行均提及了一个枢纽谜底——高度盛开和先行先试的策略。行动一项高危害的行业，智车要上途，必需先有策略。策略当先半步，工业就能当先一步。

　　广州最早于2017岁尾许诺无人驾驶汽车正在规矩鸿沟内的群多道途前举办测试，并于次年宣告了《合于智能网联汽车道途测试相合作事的指引见地》。2019年，幼马智行、文远知行获取了广州首批智能网联汽车道途测试知照书。

　　同年，广州宣告了首批盛开测试途段共计33条，总里程达45.644公里。以来5年岁月，这两项数字区分增加了24倍和34倍。截至目前，广州累计盛开测试道途827条共计1623.5公里；共有15家测试主体415辆智能网联汽车获取了测试许可，此中22辆为无人载客的测试许可。

　　为了配套“机智的车”，广州也从来正在铺设“聪颖的途”。广州是首批获取车联网专属频段运用天性的都会，现已筑成378.4公里聪颖道途和都会级的车联网团结数据平台。本年7月，广州又入选智能网联汽车“车途云一体化”行使试点都会。

　　到底上，中国四大一线都会对主动驾驶的结构差不多正在同暂岁月起步，广州策略落地发展极速，正在主动驾驶测试道途里程上现已领先北京、深圳，仅次于上海。广州是国内首个发放载客测试执照，以及独一L4级智能网联汽车挂正式号牌展开贸易化树范运营的都会。

　　“主动驾驶落地的最浩劫点是什么？3年前，我的谜底大概是技艺的太平性与牢靠性，但正在本日，我会以为是策略发展。”文远知行创始人兼CEO韩旭向南方财经全媒体记者呈现，广州确实给到了相当当先的策略，但跟着技艺的络续进取，咱们等候策略迭代的速率可能更速。

　　“正在车型认证方面，指望来日一个认证不妨遮盖多款车型；正在准入方面，指望运营鸿沟不妨接连成片，无人驾驶车可能进入人流、车流更聚集的区域，并最终竣工正在全市鸿沟内运营。”韩旭以为，这些正在短期内都希望处分。

　　本年7月，广州人大官网宣告了《广州市智能网联汽车改进发达条例（草案点窜稿·征采见地稿）》（简称“见地稿”）。见地稿了了提出，接济智能网联汽车正在高速公途、机场、口岸、车站等干线和交通要道展开改进行使，接济用于都会公交、出租车等都会出行效劳，除危殆物品运输表的物流配送、速递配送等行使场景。

　　广州，正从策略“当先半步”过渡到立法保险先行阶段。据不全体统计，目前已有包含北京、上海、深圳、无锡、姑苏、杭州等多个都会促进地方主动驾驶立法，为更大范畴的主动驾驶技艺行使和场景落地供给接济。

　　受益于此，幼马智行、文远知行、萝卜速跑、滴滴沃芽、安途智行等多家主动驾驶头部企业，以及广汽集团、幼鹏汽车等车企和广州公交集团等运营商，已有约15家企业正在广州展开区别级其它道途测试和载客、载货、编队、长途等L3、L4高级别测试举动，广州主动驾驶效劳商吐露出“百花齐放”的发达方式。

　　策略上风下，广州很速集齐了主动驾驶工业链简直各枢纽的企业，也遮盖了主动驾驶出租车、幼巴、货车、环卫车等多个产物线。

　　正在主动驾驶体系集成层面已有文远知行、幼马智行、广州阿波罗等，改进部件界限有深邃智图、海格通讯、星舆科技等，出行平台上也有了如祺出行、联友出行、有鹏出行等……

　　“主动驾驶的发达途径同此前的新能源汽车大略好像，即由公交车界限的幼鸿沟试点到落地出租车，再到最终面向多人消费者落地。”吴政铭以为，主动驾驶下一步将是接连冲刺Robotaxi贸易化。

　　但一方面，因为Robotaxi仍未竣工范畴化量产，套件、研发本钱分摊较高，按照现有网约车收费准则难以竣工盈亏均衡；另一方面，Robotaxi对效劳、补能、援救网点密度的央浼会更高，也拉升了本钱。

　　别的，主动驾驶落地也亟需加倍邃密繁杂的贸易配套，比方，品格磨练检测、准入天性审定、事件职守评判品级三方机构汽车。正在这个经过中，科研院所也可能介入进来。南方财经全媒体记者获悉，广州大学人为智能学院目前正正在开荒相应的评估模子，以用于主动驾驶产物格料把控、危害评估等的领悟。

　　凭据本年年中宣告的《合于推进汽车工业加快发达的见地（公然征采见地稿）》，到2027年，广州盼愿主动驾驶贸易化运营投放车辆将抵达1万台。

　　目前来看，这一标的依旧道阻且长，冲刺“智车之城”的下半场将更检验耐力和根底配套的健康度。纵然业内高呼“主动驾驶‘奇点’将至”，但吴政铭给出了更顽固的预测：“整个贸易化和社会取代的经过毫不会短，笑观来看需求5年，扫兴来看大概另有15到20年。”

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