] 汽车之家本期奉上2024年第43周周报，即2024年10月19日-10月25日汽车行业资讯。从这周的周报中，本周除了对新权势车企点评，也出席了多家紧急供应商的新闻。车企一窝蜂涌入泰国，正在泰国大打代价战，泰车市显露大跳水，

　　新权势方面，零跑已碾压式超越幼鹏和蔚来，与理念、问界酿成“三分鼎足”，本周带来搜罗零跑欧洲竞品等深度解析。特斯拉功绩大超预期，股价大涨22%，发卖本钱降低，改观红利状况，毛利率加添1.9%，但不同较大，本季度收入增进局部来自出售碳排放信用额度的所谓“卖碳”。

　　供应链方面，是周报初次重心大篇幅点评。福耀玻璃是避开特朗普闭税危机的首选，正在新能源时间，红利增进不受代价战影响。福耀动作供应商，近年未受代价战影响，反而因新能源汽车普及而红利接连增进。福耀穿越多轮周期，A股岁首至今已上涨67%。智驾办理计划供应商地平线上市，红利遥远，护城河如故不牢固，本领途径尚未有共鸣，容错率极低。智驾界限，没有任何厂商敢说酿成了牢固的护城河。宁德时间颁布专用电池，三季报显示增速放缓，海表寻事增大。

　　海表市集方面，泰国车市大跳水，中国车企泰国大打代价战，透支增进，目前增速已大放缓。中国品牌一窝蜂进场，泰国已有十余家中国汽车品牌，显露 “人浮于事”，没几家能获利汽车，中国车企寻事日系身分还道途遥远。

　　10月22日，最新一周“造车新权势”销量榜单颁布，零跑汽车以0.8万辆再次跻身前三，仅次于理念、问界。

　　10月14日—10月20日，理念周销量为1.21万辆，如故是造车新权势中独一月销量赶过1万的车企。零跑则以0.8万辆的成果，位列第三位，较前一周下滑约800辆。9月30日—10月20日，零跑累计销量为2.02万辆，与问界仅差200辆。除开节假日身分影响，目前零跑的周销量一经增进至0.8万-1万辆的水准，零跑也许率将正在本月月销络续破3万。

　　目前造车新权势中：零跑汽车一经碾压式超越幼鹏和蔚来，与理念、问界酿成“三分鼎足”。

　　1.借力海表巨头，告竣出海共赢，Stellantis 入股零跑，酿成合作无懈

　　a.2023年10月26日Stellantis对零跑举行股权投资，揭晓以约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权及2个董事会席位。Stellantis获取的这20%股权一局部来自零跑汽车的股东大华股份以34.92亿港元的代价向Stellantis让与的7.88%零跑股份，另一局部来自零跑向Stellantis配发及增发的1.94亿股H股（认购价为43.8港元）。

　　b.此次往还杀青后，零跑的简单最大股东集团仍为朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配头）及陈爱玲（傅利泉配头）构成类似活感人，Stellantis成为零跑汽车第二大股东，大华本领不再持有零跑股份。

　　a.Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例造造名为零跑国际的合伙公司。除大中华地域以表，该合伙公司独家具有向环球其它一起市集发展出口和发卖营业的资历。

　　b.零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区统治团队的忻天舒担当零跑国际CEO。

　　a.零跑将车卖给零跑国际发作正毛利，但为了合伙公司联合优点，此闭头零跑不会截取过高利润；

　　b.零跑国际将车型发卖给海表经销商时获取利润，此闭头为零跑出口利润要紧由来，零跑以投资收益体例对此闭头利润举行确认。此分成形式的打算旨正在削减团结伙伴间博弈，联合为终端发卖做出孝敬。

　　a.T03/C10首批上市，后保护每年起码一款新车节律。2024年7月C10和T03车型起初正式发往欧洲。正在接下来的三年里，零跑国际每年将起码推出一款新车型。

　　b.2024年10月巴黎车展上，初次参展的零跑汽车重磅颁布了 B 系列首款紧凑型 SUV ——零跑 B10，新车基于 LEAP3.5 架构 B 平台打造，将聚焦 10-15 万元市集，估计2025年正在环球上市。

　　a.遵照公司24Q1功绩会，公司正在海表市集战略为神速进入表地市集，正在海表产物订价方面做到油电同价，正在和竞品装备一律的情形下，零跑车型代价会更有竞赛力。

　　a.零跑于2024年9月起正在欧洲9国（法国、意大利、德国汽车、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚）起初发卖零跑C10)和T03电动汽车，2023年上述9个国度汽车总销量为968万汽车。

　　b.2024年终，零跑国际还将正在中东和非洲地域的土耳其、以色列和法属海表领地，印度和亚太地域的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地域的巴西和智利举行产物上市，2023年上述国度地域汽车总销量为1344万辆。

　　a.C10正在欧洲对应为C-D级别新能源SUV车型，此类车型正在欧洲九国对应的月销水准为10万辆足下。欧洲九国C&D级SUV市集新能源渗入率自2023岁首往后根基保护正在35%足下，销量/渗入率均未有明显增进。

　　b.C10正在欧洲九国中枢竞品搜罗新能源车型：公共 ID.4 （2024年7月销1600辆） 、特斯拉Model Y（2024年7月销5700辆）、斯柯达 ENYAQ IV（2024年7月销2300辆）等；油车车型：该尺寸下根基为阔绰品牌（GLC/X3/Q5等）。

　　c.与竞品比拟，维系零跑对新车订价思绪，咱们以为C10除了座舱等智能化上风表，中枢上风或表现正在代价&空间等。

　　d.维系欧洲9国C/D级新能源市集阐扬（渗入率安宁，中枢竞品油车品牌力较强）以及C10估计略低于4万欧元的订价，咱们对C10正在这些国度的销量阐扬持相对守旧立场，估计稳态月销周围与ID.4附近。

　　a.T03正在欧洲对应为A级别新能源车型，此类车型正在欧洲九国对应的月销水准为5000-7000辆足下。欧洲九国A级车市集新能源渗入率因为补贴退坡影响，2024年比拟2023年举座下滑，2024年7月仅有13%。

　　c.维系欧洲9国补贴退坡后A级新能源市集阐扬以及T03估计低于2万欧元的订价（明显低于FIAT 500），咱们对T03销量阐扬持偏笑观立场汽车。

　　a.德、法、荷兰等2024年仍需退坡，德国十足除去，其他国度幅度10-30%不等。德国24年toc端补贴除去，tob端补贴23年8月底已十足除去；法国引入碳排放调查，补贴金额褂讪，但补贴车型削减；荷兰补贴微降13%至0.255万欧元。

　　10.欧洲车企正在2021-2022年均转向电动化，方针多为2030年电动化率抵达50%

　　a. 飞驰因为此前方针过于激进，推迟5年至2030年抵达电动化率50%，其余车企根基褂讪；因为欧洲需求疲软，且面对特斯拉、中国车企竞赛压力，短期欧洲车企从此前激进谋划回归更求实的立场，25-26年为新一轮新车周期。对零跑而言思考新车上量节律，仍有1年足下竞赛较少窗口期。

　　1983年5月，北汽集团与克莱斯勒公司签约，北京吉普汽车有限公司成为中国汽车行业第一家中表合伙企业。40年后，克莱斯勒和Jeep母公司Stellantis集团与零跑汽车联合组修合伙公司，是中国汽车行业首个“反向合伙”公司。

　　现正在的排场，多少有些似乎于上世纪70年代石油风险时候，日本车企依附着奇特的产物上风打入美国市集，而美国脉土车企并无有用的对应之策，只可将市集份额拱手相让。环球一周汽车行业资讯- 2024年第43周