10月9日，中国汽车通畅协会颁布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数探问”显示，9月中国汽车经销商库存预警指数为54%，库存预警指数位于兴废线月此后，汽车库存预警指数连结21个月一连处于高位状况。汽车经销商目前的存在状况激励业内亲昵闭怀。

　　4月下旬，陪同汽车“以旧换新”策略的颁布，正在价值屡次安排的后台下，补贴金额被“价值战”稀释，策略成效的开释较为呆笨。消费者观察水平加剧，新车销量闪现连结的月度同比下滑。

　　中国汽车通畅协会探问发掘，2024年上半年经销商的亏折比例达50.8%，盈余比例35.4%，亏折面较上年明明扩张。正在经销商利润机闭中，新车发卖亏折首要，新车毛利功劳为负数，且亏折一连扩张。其它，均匀单店毛利总额较2023年有大幅度缩减汽车，更加是新车交易，均匀单店亏折额达178万元。

　　经销商存在探问还采取了一面经销商集团投资人或运营刻意人举办了线上线下的访说。多位刻意人默示，目前的商场存正在较大不确定性。

　　探问显示，有一面经销商以为消费需求乏力短期难以改进，终年销量同比或闪现下滑，约四成经销商以为国内乘用车商场仍会坚持延长势头。只是，经销商集体以为新能源车本年会有较大幅度的提拔，胜过三成经销商以为终年分泌率会胜过五成。以是，本年此后，经销商集体加大了对新能源汽车品牌结构力度。

　　中国汽车通畅协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者默示，主机厂裁汰赛仍然拉开序幕，行业整合加剧。上游掉队产能将被裁汰，一面品牌会退出，这请求汽车经销商对闪现一连亏折的现有筹办品牌必需予以注重，而对待拣选新品牌又要慎而又慎。“经销商要正在坚固本身现有上风的条件下，举办渐进式安排。特殊是要保护和供职好现有效户，提拔用户虔诚度。加大二手车交易结构，转移古代的营销方法，深化线上本领，寻找新的利润延长点。”郎学红说。

　　针对商场宣布示状，中国汽车通畅协会日前向相闭部分正式递交了《闭于现时汽车经销商面对资金窘境和闭停危险闭系处境的遑急陈述》(以下简称《陈述》)，就目前汽车经销商集体面对的资金链紧绷以致闭停危险陡增的题目举办了剖析并提出闭系策略提议，实时响应汽车经销商的“急难愁盼”B体育，为相闭部分决定供给有用凭借。

　　《陈述》显示，现时汽车经销商的新车发卖闪现大面积亏折汽车，集体存正在现金流赤字筹办和资金链断裂危险加剧的处境，已难以挣脱存在的窘境。现阶段面对的两大重要题目：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存支持高位，为省略资金压力和融资本钱，经销商被迫低价掷售求生；二是价值战使得进销倒挂首要，经销商卖得越多亏得越多，同时又面对融资到期履约障碍压力，经销商面对筹办回款断流，资金链断裂危险陡增。

　　监测数据显示，截至本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较昨年同期进一步扩张了10.7个百分点汽车。

　　中国汽车通畅协会专家委员会成员桑之未对《中国消费者报》记者默示，8月，全部汽车商场新车成交均价为19.6万元，商场扣头率为17.4%，较7月份省略0.6个点，这是自6月份此后，商场扣头率初次省略，一连一年的新车价值战闪现减缓的迹象。本年的新车价值战让车企以及汽车经销商耗费较大，要是以2023年1月份商场扣头和新车成交均价为基准举办计划，本年1—8月全部汽车商场零售耗费1380亿元，这对汽车零售行业有较大的影响，一面地域的汽车经销商集团因现金流吃紧而筹办障碍。

　　本年此后，汽车经销商退网音讯频出，既有寰宇性也有区域性经销商，其原由人人出正在资金滚动性题目上，而与经销商自身筹办没有直接联系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。

　　中国汽车通畅协会以为，现时汽车商场已进入存量商场阶段，通畅结果已成为抬高国民经济总体运转结果的紧张方面，汽车通畅行业属于资金稠密型且民营企业占对照高的行业，以是进一步圆满金融供职对通畅的保证本领，对待扩张汽车消费、升级汽车家产和构修“双轮回”新发达形式都拥有紧张道理。

　　中国汽车通畅协会号召，闭系部分要高度闭怀现时汽车经销范畴所面对的资金窘境和闭停危险题目，断然选用阶段性金融纾困策略程序，真实造止汽车经销范畴体系性危险的产生。B体育“以价换量”负面效应凸显 汽车经销商逆境待破