B体育随同我国汽车产销量相连15年稳居环球第一，新能源汽车产销相连9年问鼎环球，中国汽车出口也竣工越过式打破，并跻身环球第一大汽车出口国。正在这背后则是越来越多具备重心逐鹿力的中国品牌车企正在国际舞台崭露头角，踊跃出席环球汽车商场逐鹿。然而，时机与寻事往往并存，中国品牌应坚决历久主义，创办谋悠久、树品牌诺言的悠久成长理念。

　　新中国创造75年来，中国汽车工业从无到有、从幼到大；75年间，中国汽车商场繁盛成长，由弱到强。越发近十年来，正在环球汽车工业转型海潮中，自帮品牌借帮新能源赛道异军突起，跨国车企借力中国商场加快转型，中国汽车工业迎来了成为“引颈者”的困难时机。为此，中国经济网汽车频道尤其推出系列报道，总共、编造地睁开回首与盘货，今日推出第六篇：汽车出口越过式打破，中国品牌开启多元“出海”新期间。

　　据《日经中文网》日前报道，日本汽车工业协会公告的数据显示，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比昨年同期略有低浸。比照中国汽车工业协会公布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增进30.5%，比日本横跨78万辆。这是继昨年上半年和终年之后，中国汽车出口量再度超次日本，络续位居环球汽车出口首位。《日经中文网》称，日本与中国的出口量差异正正在被拉大。

　　近年来，随同我国汽车产销量相连15年稳居环球第一位，新能源汽车产销相连9年问鼎环球，中国品牌仰仗新能源汽车的“换道超车”，以厚实的产物品种、过硬的产物德地成就了商场平凡承认，商场份额络续得到打破，影响力一连晋升，并激动中国汽车越发是新能源汽车加快“走出去”。

　　中汽协收拾的海闭总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量初次打破200万辆，到达201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；个中，新能源汽车出口31万辆，同比增进3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增进54.4%，进步德国成为寰宇第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增进1.2倍。

　　2023年，中国汽车出口量更是越过两个百万级台阶，到达522万辆，同比弥补57.4%，打垮了日本相连七年汽车出口第一的效果，跻身环球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增进77.6%。

　　本年以后，中国汽车出口络续维系杰出势头，1-8月出口量到达377.3万辆，同比增进28.3%。个中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增进12.6%。中汽协估计，2024年中国汽车出口量将正在2023年的根本上再弥补60万辆。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华暗示，跟着中国汽车工业从发展期迈向成熟期，国内商场总体增速出手变缓，中国汽车工业正面对“出海”和升级的新时机。“目前中国新能源汽车正在海表商场成长赶速，正正在引颈着环球向电动化转型，而正在中国汽车工业由大变强的成长经过中，‘出海’成为了不行或缺的一环。”

　　值得幼心的是，正在中国汽车出口领域一连打破的背后，是越来越多具备重心逐鹿力的中国品牌车企正在国际舞台崭露头角，踊跃出席环球汽车商场逐鹿。与此同时，中国品牌的“出海”方法正变得愈发多元，通过国际营销体例扶植、投资筑厂、品牌收购、合股协作等方法，一连饱动海表商场本土化成长，加快国际产能结构。

　　行动环球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪近年来正在环球化成长上络续竣工打破，正逐渐从最初的电池、电子交易“出海”，以及以新能源公交、大巴等产物为主导的商用车“出海”，成长为以乘用车为重心产物的新一轮“出海”。

　　今朝，比亚迪新能源汽车已普遍环球六大洲、88个国度和地域，并正在海表设有乘用车临盆基地。本年7月4日，比亚迪正在泰国罗勇府实行了泰国工场实现暨第800万辆新能源汽车下线典礼，由此开启比亚迪环球化新篇章。比亚迪官方数据显示，截至8月，比亚迪本年海表商场销量超26.3万辆，同比增进125%。

　　行动最早一批“出海”的中国品牌，长城早正在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚决“历久主义”，聚焦“ONE GWM”品牌政策，逐步酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体例。

　　长城汽车总裁穆峰正在担当中国经济网记者采访时暗示，早期更多是机遇性商场，商业型的“出海”。从昨年，长城出手生态出海，办事先行，真正面向本地消费者，包含具体的衍生生态，属于政策性的出海。

　　目前，长城汽车具有环球用户超1400万，海表累计贩卖超170万辆，海表贩卖渠道超1300家，酿玉成动力、全品类、全层次结构汽车。2023年，长城海表销量初次打破30万辆；本年1-9月，长城海表贩卖324244辆，已进步昨年终年海表销量。

　　另表，奇瑞、吉祥、上汽、广汽等中国品牌，也都正在踊跃结构海表商场，并赢得了杰出成长。中汽协副总工程师许海东暗示，中国汽车出口的神速增进，与海表商场需乞降中国汽车品牌逐鹿力一连晋升有着密不行分的相闭。

　　行动环球第一大汽车出口国，我国汽车工业正在环球已具备必然的逐鹿力，有着宏大的“出海”远景，然而时机与寻事往往并存。

　　“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，固然汽车出口涌现了近年增进的势头，少少企业正在海表投资筑厂临盆新能源汽车也初见成绩。但因为根本不牢、体验亏欠、表部境遇厉厉、真正的国际逐鹿态势还没酿成等抵触和题主意存正在，仍有较多不确定身分。”原国度呆滞工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，钻捕速级高级工程师张书林对中国经济网记者说道。

　　正在张书林看来，怎么创办谋悠久、树品牌诺言的悠久成长理念，怎么应对杂乱厉厉的国际境遇和日益弥补的商业壁垒，怎么处分多家企业正在统一国度的逐鹿相闭和应遵守的规则，怎么解決表向成长融资集资贫乏等，是中国车企国际化成长当下亟待治理的题目。

　　陈士华提议，中国企业必要订定海表中历久成长政策，从国度层面有用指导企业“出海”；当局应声援企业出席海表展会，筑设体例化材干，包含完整售后办事和金融声援；筑设海表的战略律例相易体例，供给商场数据和阐述，为企业海表成长供给有力领导；晋升认证体例与国际准绳接轨，消浸出口认证本钱；加强企业的负担认识，珍贵海表合规题目，创办杰出的中国品牌形势。

　　“国际化是汽车企业做强做优做大、跻身寰宇一流跨国公司的必由之途。中国品牌车企实践国际化政策，根蒂主意是通过出席国际商场逐鹿，络续抬高产物和办事的逐鹿力，扶植寰宇一流的企业和品牌。”中汽中央资深首席专家、中国汽车政策与战略钻探中央总工程师吴松泉暗示，于是，该当坚决历久主义而不是短期主义，坚决本田主义而不是谋利主义，坚决联动协作而不是单打独斗，坚决正和思想、用户思想而不是零和思想、地道思想。（中国经济网记者 郭涛）

　　据《日经中文网》日前报道，日本汽车工业协会公告的数据显示，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比昨年同期略有低浸。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增进54.4%，进步德国成为寰宇第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增进1.2倍。行动环球第一大汽车出口国，我国汽车工业正在环球已具备必然的逐鹿力，有着宏大的“出海”远景，然而时机与寻事往往并存。汽车出口高出式冲破中国品牌开启多元“出海”新期间