德国事汽车工业守旧强国，具有百年汽车计划、出产史乘和完竣的家当供应链。然而，近年来跟着汽车新能源转型趋向加快，德国这位造车“教员傅”遭遇了新题目，不少守旧汽车零部件厂商近期境遇筹备疾苦，一经引认为傲的供应链景象不再，折射出德系车电动化转型之道面对多重寻事。

　　德国汽车座椅成立商雷卡罗今天申请停业。这家企业曾为宝马、飞驰、兰博基尼等着名汽车品牌出产座椅，其停业成为浩瀚德国汽车零部件企业筹备疾苦的最新例证。

　　德国商议企业法尔肯施特格控股公司数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超出1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请停业，同比激增超出60%。另有局部企业为了降本增效，不得不裁人或闭上非中央营业。

　　阐述人士呈现，零部件厂商筹备疾苦，一方面道理是经济疲软、国内产量陆续缩减导致需求低浸；另一方面，汽车新能源改良海潮也对守旧供应链变成较大抨击。德国汽车筹议核心呈现，面对筹备压力的德国汽车零部件企业紧要集结正在内燃机界限。

　　与守旧燃油汽车比拟，电动汽车所需零部件数目大大裁减。德国汉诺威中幼企业行使科学大学汽车专家弗兰克·施沃佩预测，到2030年，德国汽车供应链就业岗亭将由目前的27万个减至20万个，减弱德国汽车工业影响力。

　　新能源改良带来强盛抨击，德系车电动化之道也并不堪利汽车。梅赛德斯—飞驰岁首公告，将其50%电动汽车贩卖占比对象的完毕时代从2025年推迟到2030年；保时捷则公告放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的对象；公共集团也正在探求闭上位于比利时的奥迪Q8e-tron电动汽车工场。

　　同时，德国联国当局2023年12月公告提前终止电动汽车补贴，此举加剧了消费者的观察激情。德国联国汽车运输管造局数据显示，7月新电动汽车注册量同比低浸36.8%；上半年德国新注册电动汽车的市集份额从客岁同期的15.8%降至12.5%。

　　鉴于市集需求产生变更，很多整车成立商本年纷纷放缓电动化过程，并持续裁撤或推迟订单，这进一步加剧了零配件供应商的筹备窘境。纵然云云，少许德国汽车零部件头部企业已经依旧着主动应对转型寻事的姿势。比方，博世本年安放启动约30个与电动汽车闭连项目；大陆集团安放分拆中央汽车部分并寻求独立上市；芯片成立商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润伸长点。

　　“目前市集地步欠好，导致咱们加入大方资金作战的电动传动安装出产线局部闲置。”采埃孚首席实行官柯皓哲呈现，“但汽车工业来日属于电动汽车是确定的，企业已主动投资这一界限，并将持续大肆加入。”

　　施沃佩也以为，德国零部件成立商需尽速调度政策以适合新角逐格式。资金有限的幼型企业可能通过技巧让渡或联合研发的式样，与大型企业配合获取技巧赞成，而大型成立商则需诈骗其范畴和研发上风搜索新的伸长旅途。

　　正在第四届消博会上，德国品牌奥迪展台展出的新能源汽车。新华社记者 杨冠宇摄

　　德国事汽车工业守旧强国，具有百年汽车计划、出产史乘和完竣的家当供应链。然而，近年来跟着汽车新能源转型趋向加快，德国这位造车“教员傅”遭遇了新题目，不少守旧汽车零部件厂商近期境遇筹备疾苦，一经引认为傲的供应链景象不再，折射出德系车电动化转型之道面对多重寻事。

　　德国汽车座椅成立商雷卡罗今天申请停业。这家企业曾为宝马、飞驰、兰博基尼等着名汽车品牌出产座椅，其停业成为浩瀚德国汽车零部件企业筹备疾苦的最新例证。

　　德国商议企业法尔肯施特格控股公司数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超出1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请停业，同比激增超出60%。另有局部企业为了降本增效汽车，不得不裁人或闭上非中央营业。

　　阐述人士呈现，零部件厂商筹备疾苦，一方面道理是经济疲软、国内产量陆续缩减导致需求低浸；另一方面，汽车新能源改良海潮也对守旧供应链变成较大抨击。德国汽车筹议核心呈现，面对筹备压力的德国汽车零部件企业紧要集结正在内燃机界限。

　　与守旧燃油汽车比拟，电动汽车所需零部件数目大大裁减。德国汉诺威中幼企业行使科学大学汽车专家弗兰克·施沃佩预测，到2030年，德国汽车供应链就业岗亭将由目前的27万个减至20万个，减弱德国汽车工业影响力。

　　新能源改良带来强盛抨击，德系车电动化之道也并不堪利。梅赛德斯—飞驰岁首公告，将其50%电动汽车贩卖占比对象的完毕时代从2025年推迟到2030年；保时捷则公告放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的对象；公共集团也正在探求闭上位于比利时的奥迪Q8e-tron电动汽车工场。

　　同时，德国联国当局2023年12月公告提前终止电动汽车补贴，此举加剧了消费者的观察激情。德国联国汽车运输管造局数据显示，7月新电动汽车注册量同比低浸36.8%；上半年德国新注册电动汽车的市集份额从客岁同期的15.8%降至12.5%。

　　鉴于市集需求产生变更，很多整车成立商本年纷纷放缓电动化过程，并持续裁撤或推迟订单，这进一步加剧了零配件供应商的筹备窘境。纵然云云，少许德国汽车零部件头部企业已经依旧着主动应对转型寻事的姿势汽车。比方，博世本年安放启动约30个与电动汽车闭连项目；大陆集团安放分拆中央汽车部分并寻求独立上市；芯片成立商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润伸长点。

　　“目前市集地步欠好，导致咱们加入大方资金作战的电动传动安装出产线局部闲置。”采埃孚首席实行官柯皓哲呈现，“但汽车工业来日属于电动汽车是确定的，企业已主动投资这一界限，并将持续大肆加入。”

　　施沃佩也以为，德国零部件成立商需尽速调度政策以适合新角逐格式。资金有限的幼型企业可能通过技巧让渡或联合研发的式样，与大型企业配合获取技巧赞成，而大型成立商则需诈骗其范畴和研发上风搜索新的伸长旅途。德国汽车供应链转型之路面对多沉寻事