德国事汽车工业古代强国，具有百年汽车计划、出产汗青和完竣的家产供应链。不表，近年来跟着汽车新能源转型趋向加快B体育，德国这位造车“教师傅”遭遇了新题目，不少古代汽车零部件厂商近期碰到筹办艰难，也曾引认为傲的供应链光景不再，折射出德系车电动化转型之道面对多重离间。

　　德国汽车座椅缔造商雷卡罗指日申请停业。这家企业曾为宝马、驰骋、兰博基尼等著名汽车品牌出产座椅，其停业成为浩繁德国汽车零部件企业筹办艰难的最新例证。

　　德国筹商企业法尔肯施特格控股公司数据显示B体育，2024年上半年，共有20家年收入赶上1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请停业，同比激增赶上60%。又有局部企业为了降本增效，不得不裁人或合上非主旨生意。

　　剖判人士透露，零部件厂商筹办艰难，一方面原故是经济疲软、国内产量接续缩减导致需求低落；另一方面，汽车新能源改造海潮也对古代供应链形成较大袭击。德国汽车磋议中央透露，面对筹办压力的德国汽车零部件企业要紧聚集正在内燃机范围。

　　与古代燃油汽车比拟，电动汽车所需零部件数目大大裁汰。德国汉诺威中幼企业运用科学大学汽车专家弗兰克·施沃佩预测，到2030年，德国汽车供应链劳动岗亭将由目前的27万个减至20万个，弱幼德国汽车工业影响力。

　　新能源改造带来浩瀚袭击，德系车电动化之道也并不亨通。梅赛德斯-驰骋岁首公布，将其50%电动汽车出售占比主意的达成年华从2025年推迟到2030年；保时捷则公布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的主意；多人集团也正在探究合上位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车工场。

　　同时，德国联国当局2023年12月公布提前终止电动汽车补贴，此举加剧了消费者的观看感情。德国联国汽车运输处理局数据显示，7月新电动汽车注册量同比低落36.8%；上半年德国新注册电动汽车的墟市份额从客岁同期的15.8%降至12.5%B体育。

　　鉴于墟市需求爆发转化，很多整车缔造商本年纷纷放缓电动化过程，并连接废除或推迟订单，这进一步加剧了零配件供应商的筹办窘境。虽然这样，少许德国汽车零部件头部企业依然依旧着主动应对转型离间的容貌。比如汽车，博世本年铺排启动约30个与电动汽车干系项目；大陆集团铺排分拆主旨汽车部分并寻求独立上市；芯片缔造商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润伸长点。

　　“目前墟市地步欠好，导致咱们参加洪量资金设置的电动传动装备出产线局部闲置，”采埃孚首席施行官柯皓哲透露，“但汽车工业他日属于电动汽车是确定的，企业已主动投资这一范围，并将连接大举参加。”

　　施沃佩也以为，德国零部件缔造商需尽速调度计谋以合适新逐鹿体例。资金有限的幼型企业可能通过身手让与或合伙研发的体例，与大型企业配合获取身手接济，而大型缔造商则需诈骗其领域和研发上风探寻新的伸长旅途。

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