B体育受国际处境、疫情及芯片供应链缺乏等不确定身分影响，2022年无数车企承压。日前，各大汽车类上市公司通告了其2022年财报，《逐日经济音信》记者梳修挖掘，车企2022年财报大致大白出四个特色：一是“增收不增利”者越来越多；二是片面头部车企还是维持营收、净利润“双伸长”；三是国内造车新气力仍未实行红利；四是新能源营业成跨国车企伸长闭头。

　　可是，记者挖掘各大汽车上市公司2022年报中也藏着良多苏醒的信号。例如，车企研发用度遍及增进；新能源汽车的强势生长，已成为稠密汽车企业事迹急速伸长的首要因由；商用车板块正在经济营谋回暖策动下汽车，需求回升，行业苏醒确立等。

　　那么，2022年哪些车企正在砥砺前行、逆势狂飙？哪些车企又正在本领改变的激流中失速？

　　身处智电大变局时期，汽车公司为了不被时期的激流所杀绝，正正在以本领打造自己的护城河。正在整车企业的2022年报中，这是可能分明感知到的趋向之一。

　　据记者简陋统计，2022年，仅国内5家头部上市车企研发进入就高达530亿元，且伸长迅猛。个中，比亚迪最舍得用钱，2022年累计研发进入超202.23亿元，同比伸长90.31%，占买卖收入的4.77%；长城汽车次之，研发进入经费为121.81亿元，占买卖总收入的比例达8.87%。

　　其余，吉祥汽车研发总进入84亿元，较上年同期伸长了51.2%；广汽集团研昌盛到65.26亿元，截至目前累计自决研发进入超350亿元；长安汽车研发进入金额为56.78亿元，同比伸长17.63%，研发进入占买卖收入比例为4.68%。

　　仍处于亏空状况下的“蔚幼理零”，研发用度支拨虽不足片面头部车企，但同样很“豪”。公然数据显示，2022年，蔚来、理念汽车、幼鹏汽车、零跑汽车研发用度分辨为108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元。

　　抢占本领造高点，成为各大汽车上市公司豪掷令媛的重要目标。归纳各家年报，多车企研发用度大片面用于结构或继续加码新能源汽车赛道。例如，长城汽车所进入的121.81亿元研发经费，重要用于纯电、混动、氢能三方面的结构，吉祥汽车的研发总进入也重要用于智能电动化方面。

　　商用车上市公司也正在加大研发进入。2022年，宇通客车研发支拨为16.94亿元，占买卖收入的比例为7.77%；一汽解放研发支拨为28.96亿元，占买卖收入的比例为7.55%；春风汽车研发进入为4.12亿元，占买卖收入的比例为3.38%。

　　过去一年，是商用车行业的低谷期，重要受到宏观经济、周期调理、前期透支三方面影响。但据多家券商机构估计，跟着社会坐褥糊口的复原，以及国六B切换和国四汽车减少，商用车向上周期即将开启。

　　接下来，商用车电动化将成为帮力商用车企急速苏醒的首要身分。2022年，国内电动商用车上险量为23万辆，同比上涨90.1%，渗出率为8.9%。固然目前商用车电动化仍处于起步阶段，但群多范畴车辆全体电动化等新政将继续胀吹电动商用车销量。特别是正在“双碳”大靠山和环保策略的驱动下，商用车电动化已是局势所趋。

　　重新部商用车上市公司2022年报中也可能看到，其研发支拨重要投向智能网联及自愿驾驶闭头本领磋商与物业化，以及燃料电池本领及“三电”本领磋商与开垦等。

　　眼前机构遍及估计，跟着稳经济策略继续发力，策略端希望继续开释利好，汽车行业疾速苏醒将是2023年的主旋律，上市公司红利也希望回升。

　　“电池占掉我整车60%的本钱汽车，那我不是正在给宁德时期打工吗。”2022年，广汽集团董事长曾庆洪公然吐槽道汽车。紧接着，宁德时期董事长曾毓群回应：“上游的血本炒作使得（电池原质料）价值摆脱了合理轨道。”

　　2022年汽车，汽车物业链各个症结的企业都正在说本身不挣钱，那原形谁正在获利？毛利率最高是谁？

　　记者梳理年报挖掘，正在45家锂电物业链上市公司中汽车，实行红利的有42家，仅有3家企业亏空。从营收收入来看，宁德时期、亿纬锂能、赣锋锂业、天齐锂业等均实行了大领域伸长；从净利润来看，宁德时期、天齐锂业领衔。

　　正在锂电池板块，营收和归母净利润最高的是宁德时期。个中，2022年买卖收入为3285.94亿元，同比伸长152.07%；归母净利润为307.29亿元，同比伸长92.89%。这仍旧是宁德时期毗连8年实行高速伸长，其营收领域已逾越采埃孚、电装、大陆集团等汽车零部件企业巨头。四大质料板块，天赐质料遥遥当先，2022年买卖收入和归母净利润分辨为223.17亿元和57.14亿元，分辨同比伸长101.22%和158.77%。

　　有见地以为B体育，产物的需求上涨，势必会影响上游原质料的蜕变，正在2022新能源汽车发作之际，上游质料坐褥商也迎来了强盛的事迹伸长。个中，天齐锂业表示最为抢眼，买卖收入为404.49亿元，同比伸长427.82%，归母净利润为241.25亿元，同比伸长1060.47%，成为物业链上归母净利润增速最高的企业。

　　相较于锂电物业链上市公司，片面古代零部件公司正在2022年营收和归母净利润增幅较幼。例如，均胜电子实行营收约498亿元，同比伸长9%，归母净利润为3.94亿元；福耀玻璃实行营收280.99亿元，同比伸长19.05%，归母净利润为47.56亿元，同比伸长51.16%。片面企业则映现了事迹下滑的表象。例如，潍柴动力2022年实行买卖收入1751.58亿元，同比降落20.46%；归母净利润49.05亿元，同比降落48.33%。

　　但从总体来看，2022年各零部件企业营收遍及伸长。跟着新能源汽车产销量继续改进高，汽车零部件企业红利材干获得进一步巩固。与此同时，越来越多的中国零部件企业已正在环球电动化、智能化大潮中振兴。

　　假设将视角伸张至环球汽车商场，各大跨国汽车上市公司正在2022年同样渡过了不庸俗的一年。固然丰田汽车以超一万万辆的总销量，成为环球车企销冠，但从伸长趋向来看，丰田汽车销量同比下滑1.6%。

　　销量排名第二的多人集团，2022年正在环球商场销量映现了7%的下滑，车型交付量约为830万辆，跌至11年来的最低秤谌。个中，多人汽车品牌环球共交付460万辆汽车，同比低落6.8%。其余，宝马集团、奥迪品牌2022年环球销量也有必定震动，个中宝马汽车产物总销量约为239.96万辆B体育，不如上一财年252.15万辆的销量收效；奥迪品牌整年交付量约161.42万辆，低于2021财年的约168.05万辆。

　　即使如斯，大片面跨国汽车上市公司正在2022年仍出现出了加倍精采的红利材干。多人集团以2792亿欧元的出售收入领衔，未计入出格项目支拨的买卖利润为225亿欧元，较2021年伸长25亿欧元。

　　疾驰紧随其后，整年买卖额为1500亿欧元，同比伸长12%；息税前利润大幅伸长28%至205亿欧元。宝马集团2022年整年的总营收超1426亿欧元，同比伸长28.2%；税前利润（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年伸长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比伸长49.1%。奥迪集团出售收入为618亿欧元，同比伸长16.4%；买卖利润为76亿欧元，同比伸长近40%。行动业内“最会获利的车企”，保时捷2022年的买卖收入约为376亿欧元，同比伸长13.6%；买卖利润约为68亿欧元，同比伸长27.4%。

　　值得留神的是，汽车竞赛已进入到下半场阶段，加之欧洲禁燃令的施行，电动化、智能化引颈感化进一步凸显B体育，加快新能源转型成为主流跨国车企的共性之选。

　　终究，新能源汽车环球销量排名第二的特斯拉，正在2022年实行环球总交付量131万辆，比拟2021年的93.62万辆，伸长约40%。正在销量的帮占领，特斯拉总收入达815亿美元，同比伸长51%；买卖利润为137亿美元，买卖利润率为16.8%。

　　眼前仍旧有多家跨国车企揭橥将加快电动化。新任丰田集团社长兼CEO佐藤恒治上任后，透露将加快汽车坐褥线的电气化。多人汽车集团也揭橥，他日5年将斥资1800亿欧元，个中约68%的资金将进入与数字化、电动化联系的他日范畴，而正在上一个五年企图中这一比例是56%。

　　宝马更为激进，已将纯电动车型视为其他日销量的重要伸长点之一。宝马方面透露，估计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到宝马环球销量的三分之一。到2030年之前，宝马环球年度销量的50%以大将是纯电动车型；届时，宝马累计交付的纯电动车数目希望逾越1000万辆。

　　“从宇宙汽车商场销量来看，新能源汽车目前仍旧占到15%的比例，加上搀和动力总体占到20%的比例，新能源与燃油车二八分的形式仍旧筑设。”天下乘用车商场消息联席会秘书长崔东树说。

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