B体育不停今后，汽车企业的“捉对厮杀”永远成为镁光灯合心的主旨，新旧实力交迭是饭后茶余的讲资。但咱们不停纰漏了汽车工业背后的宏伟供应链体例，动作汽车工业的基石，它才是评判汽车工业是否成熟的合头，更值得咱们花心机去合心。

　　今天，全国巨子汽车媒体《美国汽车消息》（Automotive News）揭晓了2023年环球汽车零部件供应商百强榜。直观来看，进入这份榜单的零部件供应商依旧以欧美日韩为主，诸如博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、摩登摩比斯、爱信精机、佛瑞亚、大陆、李尔、巴斯夫、法雷奥等，而中国企业仅有宁德时期和延锋等入围（下图标黄），数目和质地两个维度皆不如人意。

　　2009年，我国汽车产销量初次高出美国，跃居全国首位，尔后络续十多年位居环球第一；中国络续八年新能源汽车产销量全全国第一，引颈了全国新能源汽车兴盛；2023年第一季度，我国汽车出口107万辆，初次超次日本，成为全国第一大汽车出口国。然而，正在宏伟的汽车上下游家当链界限，咱们远没有骄气的资金，尚有很长的途要走。

　　一辆汽车有上万个零部件，把这些零部件拼装成一辆汽车只是家当链的一个人，其背后的宏伟供应链体例，才是评判一个墟市汽车家当是否成熟的合头。

　　汽车谍报新媒体采访了春风柳州汽车有限公司乘用车发售公司总司理曾清林，动作车圈着名的80后“少帅”，他有着15年汽车行业就业体验，属于规范的工艺身手身世，更是担任过新产物试造、新产物开垦项目办理，质地办理，修筑办理就业，看待此看得或者更为透彻。

　　曾清林以为这种步地有史册的因由，汽车家当的特质便是以整车企业为主旨的家当集群，之前的汽车界限都是以国际品牌为主导，以是正在欧美日韩整车企业强势的工夫，他们的零部件企业也强，这是天然顺序。

　　诚然，正在过往的纯燃油车时期，以发起机等合头零部件为主导的守旧供应链，中国所占的职位很低，根基上被欧洲、美国、日本企业所主导。与此同时，正在纯燃油车时期，这些巨头汽车品牌正在华兴办的合伙企业，其构修的供应链体例也是相对关闭的，身手来自海表，坐褥正在当地，这是合伙供应链的根基兴盛模子。

　　汽车墟市阐发师封士明正在授与汽车谍报新媒体的采访时讲到：新能源的迅疾拉长，直接发动了合系家当要紧供应商的功绩。宁德时期动作环球最大的动力电池供应商，天然是最大受益者之一。证实“换道超车”的战术根基抵达预期，让中国汽车挣脱了守旧的主动变速器的身手壁垒，正在新能源赛道上有了迅疾的全新兴盛。另一方面，尽管新能源汽车，除了动力方法的更动表，车身、底盘、驾舱等守旧界限的改进也阻挡幼看，我国的零部件企业与国际当先企业仍存正在相当差异。

　　汽车谍报新媒体同步采访了江淮新能源乘用车公司坐褥总监孙凯，就他终年正在坐褥一线的就业体验来看，近些年中国的零部件供应商确实是正在进取，这是不争的本相，但鉴于汽车工业是一个纷乱的、体系的坐褥进程，咱们念要正在每个细分界限念高出欧美日韩，是很阻挡易的。以电动车为例，更主旨的身抄本质上是电池和电芯，目前正在该界限做得最好的照旧日本的零部件厂商，其次是韩国的LG、三星，咱们国度的零部件厂商固然正在范畴上做得较量大，但主旨的身手目标与之比拟照旧有差异。

　　正在福特中国从事一线研发就业的工程师Alex Ren正在授与汽车谍报新媒体采访时提到了下列概念，宁德时期是国际动力电池行业的当先企业，全部上产物力、坐褥才气和品牌影响力都首屈一指，当先于同业。并且过去一年研发进入占公司总营收高出5%，研发进入力度也是广大的。

　　电气化经过下，电池合系行业和芯片行业正好就正在风口上，宁德时期也是个代表，全盘动力电池厂商企业相对昨年根基都有必定幅度的排名拉长，同样汽车供应链的风向也会随之变更，本年宁德时期动作唯逐一家挤进前十的中国企业，正好也是做动力电池合系的企业。

　　至于前十名其余九家都照旧大多耳熟能详的守旧汽车零部件巨头，感应也是习认为常了，就像大多提到阔绰品牌都市念到驰骋汽车、宝马和奥迪相似，每年都是这么几家并吞榜单，除了生意遮盖面广，产物格地也确实有口碑堆集，不过近些年不少OEM也滥觞从行使守旧海表品牌厂家零部件转投向国内零部件厂商，这也是一个变更。

　　大略总结，汽车家当的角逐不光仅是各大车企之间的角逐，更是合系家当链之间的比拼。相较于具有起步上风的欧美日韩，咱们的零部件供应商还存正在合头零部件自给率亏折、守旧零部件企业转型偏慢、产物角逐力有待晋升等痛点，这需求咱们赓续戮力，不停缩幼和对方的差异。

　　从上述2023年环球汽车零部件供应商百强榜来看B体育，环球汽车零部件供应商的式样正正在迅疾爆发变更，最光鲜的特征便是电池修筑商正在榜单中的排名不停晋升。用不少业内人士的话说，这也是第一次有多家大型电动汽车电池修筑商上榜。

　　“目下恰是中国品牌弯道超车的加快期。跟着中国品牌的产物、能力越来越强，范畴越来越大，新能源的身手上风越来越光鲜，就必定会显现越来越多的中国零部件企业进入零部件百强榜单，必定会渐渐粉碎现有的式样。”曾清林显示。

　　孙凯以为：新能源汽车的兴盛，获得了咱们国度计谋层面的扶帮汽车，这使得咱们的汽车工业达成了弯道超车，避开欧美日韩的守旧百年车企零部件的上风。与此同时，正在咱们国度全部的计谋兴盛式样中，需求一个更为不乱的经济拉长点，而新能源汽车要饰演如许的脚色，可能说国度计谋层面的胀动达成了新能源汽车以及配套的合系零部件企业的振兴。

　　但有一点需求贯注到，那便是这些头部欧美日韩零部件供应商手中依旧攥着大宗的身手，固然燃油车正在走下坡途，但它们可能做合系的混动转型。别的就环球汽车墟市来看，除中海表的其他区域，更加是亚非拉第三全国国度，其存正在电动车充电桩组织晚，配套跟不上的景况下，使得更宏伟的海表墟市照旧以油车为主。以是中国的零部件企业念要追上欧美日韩，还需求赓续戮力。

　　正在封士明看来，2022年我国新能源渗出率28%，正好是环球的2倍；估计这两个比例正在可意料将来还会迅疾补充。正在这种布景下，守旧燃油车时期的零部件企业，假使回身不实时会失落守旧上风，排名会一连下滑。如也曾的环球排名18的博格华纳，曾是涡轮增压和双聚散变速器的霸主，但相较前一年排名下滑3位。其正在华工场也处于转型期，迩来它合上了太仓的涡轮增压器工场，同时正在天津开设的电机工场即将投产。

　　所以，回身是环球全体零部件公司的一个时期责任，谁转的实时、转确切切，谁就能正在式样重塑中占得先机；看待中国零部件企业，相对而言史册包袱轻、地处环球最大的新能源坐褥和消费墟市、计谋与言讲相对原谅，应当是一个迅疾拉长的黄金工夫；离间是合头部件或许被卡（如芯片）、人才培育断档（如车辆工程中新能源比例偏低）、供货体例或许被头部企业隐形节造（如不去墨西哥修厂或许会影响国内供货）、以及经济大境况的变更。

　　福特中国研发工程师Alex Ren的概念和封士明有些许雷同之处，他以为当下的零部件角逐式样不会有太大的变更，新能源加快会胀动电气化的家当推动，比方三电和芯片行业，不过守旧的ECU比方TBox、网合、BCM、ADAS模块需求的组件之类的模块不会受是否是电车的影响。咱们国度摊开V2X家当较量速，国内供应商是不是正在车联网合系的行业会有较量大的墟市，比方高精舆图，角落企图，座舱和云供职这些。

　　【结语】2001年，中国插足全国生意结构后，环球简直全体紧急的汽车品牌都正在这里投资修厂，与它们沿途来的，尚有主流的零部件巨头。目前的合伙车企，面临振兴的一线自决品牌，曾经感应到了空前绝后的压力。但环球零部件供应商式样，却和以往没多大更动，有且只是以宁德时期为代表的动力电池巨头从中撕开了一道缝B体育。这样来看，中国汽车工业隔断真正道理上的巅峰，原本尚有很长的途攀爬。返回搜狐，查看更多B体育中国汽车仍旧全国第一？醒醒吧环球零部件格式给咱们上了一课